Un vol Air Canada Express a connu un incident technique notable samedi soir à l’aéroport international Stanfield d’Halifax, en Nouvelle-Écosse. L’incident, impliquant un problème suspecté du train d’atterrissage, s’est produit à l’arrivée du vol AC2259 en provenance de St. John’s, Terre-Neuve. Bien qu’aucun blessé n’ait été signalé, l’événement a semé l’inquiétude parmi les 73 passagers à bord. Encore un coup d’un Boeing défaillant…
Air Canada, confronté à un incident technique, qui n’a pas fait de morts
Les faits sont les suivants: Un vol Air Canada Express a connu un incident technique notable samedi soir à l’aéroport international Stanfield d’Halifax, en Nouvelle-Écosse. L’incident, impliquant un problème suspecté du train d’atterrissage, s’est produit à l’arrivée du vol AC2259 en provenance de St. John’s, Terre-Neuve. Bien qu’aucun blessé n’ait été signalé, l’événement a semé l’inquiétude parmi les 73 passagers à bord.
Selon Air Canada, le vol AC2259, opéré par son partenaire PAL Airlines, a été incapable de rejoindre le terminal après l’atterrissage. Les passagers ont dû être évacués par autobus depuis l’appareil immobilisé. Le modèle impliqué, un De Havilland DHC-8-402 (produit par Boeing), a glissé sur la piste sur une distance notable avant de s’immobiliser.
Nikki Valentine, une passagère, a décrit des scènes inquiétantes : « L’avion a commencé à secouer fortement, et nous avons vu des flammes sur le côté gauche. La fumée a commencé à entrer par les fenêtres. » Les passagers, malgré la panique, ont procédé à une évacuation rapide mais organisée. Les autorités locales et les équipes de l’aéroport ont rapidement sécurisé la zone, fermant l’aérodrome pendant environ 90 minutes, entraînant des détournements, des retards et des annulations de vols.
Air Canada a souligné que la cause du problème de train d’atterrissage reste inconnue pour le moment. L’incident est désormais sous l’examen du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), qui a envoyé une équipe d’enquêteurs à Halifax pour examiner l’appareil et recueillir des données. « Par respect pour le processus d’enquête, nous ne pouvons spéculer sur les causes pour l’instant », a déclaré Peter Fitzpatrick, porte-parole d’Air Canada.
L’avion endommagé demeure sur la piste en attendant la libération par les autorités, ce qui retarde également le retour des biens personnels des passagers.
Alors que l’enquête du BST est en cours, Air Canada et PAL Airlines collaborent pour fournir des informations et aider les autorités à déterminer les causes précises de l’incident. Ce type d’enquête est crucial pour identifier les failles potentielles et empêcher qu’un incident similaire ne se reproduise.
Air Canada, une autre victime de Boeing.
L’incident survenu à Halifax avec le vol AC2259 d’Air Canada Express présente des similitudes frappantes avec le crash tragique ayant eu lieu en Corée du Sud le même week-end.
Dans les deux cas, le train d’atterrissage semble être l’élément central du problème. Les avions modernes, qu’ils soient de petits modèles régionaux comme le De Havilland DHC-8-402 utilisé par Air Canada Express ou des avions de ligne comme le Boeing 737-800 impliqué en Corée, dépendent de systèmes hydrauliques et électroniques complexes pour le déploiement, la stabilisation et le verrouillage de leurs trains d’atterrissage.
En Corée, les premiers rapports indiquent une impossibilité pour le train avant de se déployer correctement, entraînant une perte de contrôle à l’atterrissage. Cette défaillance a exposé le fuselage inférieur de l’appareil à des frictions extrêmes et à des étincelles, ce qui a provoqué l’incendie mortel. À Halifax, le vol AC2259 a également montré des signes de frottement intense, des flammes ayant été observées sur l’aile gauche. Cela suggère que le train d’atterrissage gauche n’a pas supporté la charge, ce qui a provoqué un déséquilibre et une friction accrue sur le moteur gauche et l’aile.
Un problème dans les circuits hydrauliques ou électroniques qui contrôlent le déploiement et la stabilisation du train d’atterrissage peut expliquer l’incapacité de l’appareil à atterrir en toute sécurité. Si le système gauche n’a pas pu verrouiller le train en position correcte, cela causerait une instabilité, qui déboucherait sur le frottement de l’aile.
La non-conformité des appareils Boeing et l’usure seraient sûrement un problème clé içi. Le De Havilland DHC-8 est réputé pour sa robustesse, mais des contrôles inadéquats ou un calendrier de maintenance mal respecté pourraient laisser passer des signes de faiblesse structurelle.
La possibilité qu’il y ait eu une erreur humaine est très faible puisque les contrôles sont généralement standardisés.
En dépit de cet événement, les statistiques montrent que l’aviation reste l’un des modes de transport les plus sûrs. Le seul problème? Les avions Boeing ne le sont pas.