Les ministres de l’Union européenne ont accepté de réduire la portée d’une proposition de la Commission européenne concernant les émissions des véhicules Euro 7, après les objections des constructeurs automobiles et de huit pays, dont la France et l’Italie, qui estimaient que les changements pourraient détourner les investissements des véhicules électriques.
L’avenir des véhicules à combustion en question
Les pays de l’UE ont convenu de ne pas modifier les conditions de test et les limites d’émission existantes pour les voitures et les camionnettes conformes à la norme Euro 6, bien que des normes plus strictes soient adoptées pour les bus et les véhicules lourds. De plus, ils ont accepté de nouvelles limites d’émissions de particules pour les freins et les pneus.
Des inquiétudes concernant l’avenir des véhicules électriques
L’Espagne, qui assure la présidence tournante de l’Union européenne, a présenté un texte de compromis lundi qui a été accepté par le Conseil de l’Union européenne, composé des ministres gouvernementaux de chaque pays de l’UE. Maintenant, le Conseil, le Parlement européen et la Commission européenne doivent négocier un accord final sur les nouvelles réglementations.
“Nous croyons qu’avec cette proposition, nous avons obtenu un large soutien, un équilibre dans les coûts d’investissement des marques de fabrication, et nous améliorons les avantages environnementaux découlant de cette réglementation”, a déclaré Héctor Gómez Hernández, ministre par intérim de l’Industrie, du Commerce et du Tourisme de l’Espagne.
L’Italie, la France, la République tchèque et cinq autres États ont plaidé en faveur de règles moins strictes par crainte que les limites proposées sur les polluants tels que les oxydes d’azote dans les moteurs à combustion ne détournent les travaux de développement et les investissements des véhicules électriques.
Le ministre italien de l’Industrie, Adolfo Urso, a salué l’accord visant à assouplir la norme Euro 7. “La nouvelle réglementation, à la demande italienne, permet de préserver la chaîne d’approvisionnement automobile des fabricants à faible volume, la haute gamme typique de la production italienne comme Ferrari, Lamborghini, Maserati, symboles du ‘Made in Italy’ qui produisent environ 50 000 voitures par an”, a-t-il déclaré.
Le groupe de pression de l’industrie automobile italienne ANFIA a également salué le compromis, qualifiant celui-ci d’approche “pragmatique et rationnelle”, selon son président Roberto Vavassori.
Les constructeurs automobiles européens avaient affirmé que la mise en œuvre de la norme Euro 7, prévue pour entrer en vigueur à partir de 2025, serait trop coûteuse et que les avantages environnementaux seraient négligeables.
Le PDG de Renault, Luca de Meo, a déclaré qu’Euro 7 détournerait l’industrie automobile de la transition vers tout-électrique et contraindrait les constructeurs à investir dans des moteurs à combustion sans avenir. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a affirmé que les propositions entraîneraient une hausse des prix pour les véhicules plus petits, limitant ainsi la mobilité des ménages à faibles revenus.
L’UE a progressivement resserré les limites d’émission des véhicules routiers depuis le premier ensemble de réglementations, connu sous le nom d’Euro 1, en 1992.