PARIS, 8 septembre (Le Parisien Matin) – Dacia officialisa la seconde génération de sa citadine électrique Spring. Le groupe Renault dévoila un modèle entièrement repensé, basé sur la plateforme RGEV Small de la Twingo E-Tech. Il abandonna sa fabrication chinoise au profit d’un assemblage européen pour redevenir éligible au bonus écologique français.
Un design de mini-SUV totalement repensé
Le style évolua radicalement. La marque voulut rompre avec la précédente génération. Selon Renault, « Fini le design dépassé de la première génération ».
Le gabarit s’allongea de 15 cm pour atteindre 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large, soit 6 cm de plus que la Twingo. La face avant reçut un capot haut et plat, une calandre noire et des passages de roues marqués. La signature lumineuse donna l’illusion d’optiques à double étage, mais seule la partie haute intégra de vraies LED.
L’ensemble fut décrit comme « Un look robuste de ‘mini-SUV’ entièrement repensé », selon Renault, avec des protections en plastique brut sur les boucliers.
L’habitacle fit un bond en avant. La planche de bord devint horizontale et s’inspira de celle de la Twingo E-Tech.
De série, le modèle intégra une instrumentation numérique de 7 pouces derrière le volant. La finition Journey ajouta un écran tactile central de 10,1 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un volant réglable en hauteur et une banquette 50/50. Le coffre atteignit 337 litres, complété par un frunk de 18 litres en option.
Fiche technique partagée et recharge accélérée
Sous le capot, la Spring 2 reprit le moteur de 60 kW, soit 80 chevaux, permettant 130 km/h. La batterie LFP de 27,5 kWh offrit 250 kilomètres en cycle mixte WLTP, contre 263 km pour la Twingo, en raison d’une aérodynamique moins favorable.
Pour la recharge, le chargeur AC de 6,6 kW fut livré de série. L’option DC de 50 kW, facturée 500 euros, permit de passer de 15 à 80 pour cent en 28 minutes, contre 45 minutes auparavant. La fonction V2L fut introduite pour alimenter des appareils externes.
Les tarifs furent fixés à 17 900 euros pour Expression et 19 400 euros pour Journey. Grâce à son assemblage en Slovénie, la Spring redevint éligible aux aides. Avec les primes, les prix chutèrent à 14 280 et 15 780 euros, voire entre 11 870 et 14 280 euros selon les revenus.
Les réservations furent ouvertes immédiatement pour des livraisons annoncées à la fin de l’année 2026. La gamme se concentra sur deux finitions et introduisit le système d’accessoires YouClip.
Le pari industriel et marketing de Dacia
Dacia ne s’est pas contentée de restyler sa Spring. Elle a changé de logiciel.
Le premier signal est industriel. En quittant la Chine pour la Slovénie, la marque ne fait pas seulement un geste pour le bonus écologique. Elle sécurise ses marges face aux droits de douane européens et s’aligne sur la stratégie de Renault qui veut une filière électrique compacte 100% européenne. C’est ce déménagement qui permet à la Spring de repasser sous la barre psychologique des 12 000 euros aidée, là où la première génération avait été exclue du dispositif.
Le deuxième signal est marketing. Partager la plateforme RGEV Small avec la Twingo E-Tech était attendu, mais le choix de différenciation est habile. Renault garde le rétro mignon, Dacia joue le cubique, le robuste, le presque Duster miniature. Deux clientèles, une même base technique. L’astuce de la fausse double optique LED en est l’illustration parfaite de l’ADN Dacia : donner l’effet visuel sans payer le prix fort.
Reste le point de friction : la charge rapide en option. À 500 euros, le 50 kW DC n’est pas anecdotique sur une voiture dont l’argument principal est le prix. Sans elle, la Spring reste une citadine de seconde voiture, condamnée à la prise domestique. Avec, elle devient utilisable en interurbain léger. Dacia prend le risque de frustrer, mais garde son prix d’appel à 17 900 euros intact.
Le frunk de 18 litres, impossible à loger sur la Twingo à cause de son capot court, pourrait sembler gadget. En réalité, il résout le vrai problème quotidien de l’électrique à petit coffre : où ranger les câbles sales. C’est typiquement le genre de détail pratique qui fait vendre plus qu’une fiche d’autonomie.
Au final, avec 1 500 euros d’écart avec la Twingo, la Spring 2 ne cannibalise pas sa cousine. Elle s’adresse à l’acheteur qui veut l’électrique le moins cher possible, sans nostalgie rétro, avec un look plus affirmé et une habitabilité en progrès.